Solaris, erken dönem elektrikli otobüs müşterilerinin filolarını daha uzun süre verimli şekilde kullanabilmesi için yeni bir hizmet devreye alıyor. ‘Zero-emission vehicle retrofit’ adı verilen bu hizmet kapsamında firma, özellikle yaşlanan bataryaların değişimini standart bir servis olarak sunmaya başlıyor. Amaç, eski nesil elektrikli otobüslerin verimsizlik nedeniyle hizmet dışı kalmasını önlemek ve operatörlerin yatırımlarından maksimum geri dönüş almasını sağlamak.
2011’den bu yana elektrikli otobüs üreten Solaris, bugün Avrupa genelinde binlerce aracının hizmet verdiğini ve bazı modellerin 10 yılı aşkın süredir neredeyse 1 milyon kilometreyi geride bıraktığını belirtiyor. Bataryaların doğal kapasite kaybı ve yeni nesil teknolojilerin hızla gelişmesi, eski araçları rekabet açısından dezavantajlı hâle getirirken Solaris, bu sorunu kapsamlı bir yenileme paketiyle çözmeyi hedefliyor. Hizmet yalnızca batarya-elektrikli otobüslerle sınırlı değil; bataryalı troleybüsler ve gelecekte hidrojenli Solaris otobüsleri de bu kapsama dahil olacak.
Batarya teknolojilerindeki hızlı gelişim, farkı daha da görünür kılıyor. Örneğin bugün Urbino 12 electric modeli 600 kWh üzeri batarya kapasitesiyle 600+ km menzil sunabilirken, 2025 öncesinde maksimum 520 kWh, 2022 öncesinde ise en fazla 395 kWh kapasite mümkündü. Solaris, bu hızlı dönüşümün “normal araç kullanım sürecinde teknolojik eskime” yarattığını vurguluyor ve retrofit hizmetiyle bu durumun önüne geçmek istediğini belirtiyor. Firma henüz fiyatlandırma açıklamadı. İlk büyük yenileme projesi ise başladı bile. Solaris, MPK Krakow filosundaki 20 otobüsün bataryalarını yeniliyor: Bunların 17’si Urbino 12 electric, üçü ise Urbino 18 electric modelinden oluşuyor. Berlin, Hamburg, Paris ve Varşova’dan gelen ek retrofit siparişleri de işleme alınmış durumda.
Hizmet oldukça kapsamlı sunuluyor. Solaris, müşterilere detaylı analiz, hesaplama, dokümantasyon, eski bataryaların toplanması, yeni bataryaların montajı ve termal yönetim sistemlerinin güncellenmesine kadar tüm süreçte destek veriyor. Ayrıca batarya yönetim sistemi güncelleniyor ve yeni bataryaların mevcut şarj altyapısıyla uyumlu çalışması garanti ediliyor. Operatörler yeni bataryalar için LFP, NMC veya LTO hücre teknolojileri arasından seçim yapabiliyor. Solaris, teklifleri hazırlarken hedeflenen batarya ömrü, günlük enerji ihtiyacı, kullanım profili, şarj yöntemleri ve maliyet gibi unsurları dikkate alarak en uygun çözümü belirlediğini belirtiyor.
Solaris Bus & Coach Hizmetlerden Sorumlu Direktör Marco Franza şu değerlendirmede bulunuyor:
“Zero-emission vehicle retrofit, müşterilerimizin ihtiyaçları çevresinde geliştirildi. Solaris otobüslerinin yaşam döngüsünün her aşamasında maksimum fayda sağlamalarına yardımcı oluyoruz. Eski bataryaların bertarafı da dahil olmak üzere tüm süreci biz üstleniyoruz.”
Franza’ya göre Solaris bugüne kadar Avrupa’da 6.300 elektrikli, troleybüs ve hidrojenli otobüs devreye aldı ve retrofit hizmeti giderek daha stratejik bir önem kazanıyor.
2011’den bu yana elektrikli otobüs üreten Solaris, bugün Avrupa genelinde binlerce aracının hizmet verdiğini ve bazı modellerin 10 yılı aşkın süredir neredeyse 1 milyon kilometreyi geride bıraktığını belirtiyor. Bataryaların doğal kapasite kaybı ve yeni nesil teknolojilerin hızla gelişmesi, eski araçları rekabet açısından dezavantajlı hâle getirirken Solaris, bu sorunu kapsamlı bir yenileme paketiyle çözmeyi hedefliyor. Hizmet yalnızca batarya-elektrikli otobüslerle sınırlı değil; bataryalı troleybüsler ve gelecekte hidrojenli Solaris otobüsleri de bu kapsama dahil olacak.
Batarya teknolojilerindeki hızlı gelişim, farkı daha da görünür kılıyor. Örneğin bugün Urbino 12 electric modeli 600 kWh üzeri batarya kapasitesiyle 600+ km menzil sunabilirken, 2025 öncesinde maksimum 520 kWh, 2022 öncesinde ise en fazla 395 kWh kapasite mümkündü. Solaris, bu hızlı dönüşümün “normal araç kullanım sürecinde teknolojik eskime” yarattığını vurguluyor ve retrofit hizmetiyle bu durumun önüne geçmek istediğini belirtiyor. Firma henüz fiyatlandırma açıklamadı. İlk büyük yenileme projesi ise başladı bile. Solaris, MPK Krakow filosundaki 20 otobüsün bataryalarını yeniliyor: Bunların 17’si Urbino 12 electric, üçü ise Urbino 18 electric modelinden oluşuyor. Berlin, Hamburg, Paris ve Varşova’dan gelen ek retrofit siparişleri de işleme alınmış durumda.
Hizmet oldukça kapsamlı sunuluyor. Solaris, müşterilere detaylı analiz, hesaplama, dokümantasyon, eski bataryaların toplanması, yeni bataryaların montajı ve termal yönetim sistemlerinin güncellenmesine kadar tüm süreçte destek veriyor. Ayrıca batarya yönetim sistemi güncelleniyor ve yeni bataryaların mevcut şarj altyapısıyla uyumlu çalışması garanti ediliyor. Operatörler yeni bataryalar için LFP, NMC veya LTO hücre teknolojileri arasından seçim yapabiliyor. Solaris, teklifleri hazırlarken hedeflenen batarya ömrü, günlük enerji ihtiyacı, kullanım profili, şarj yöntemleri ve maliyet gibi unsurları dikkate alarak en uygun çözümü belirlediğini belirtiyor.
Solaris Bus & Coach Hizmetlerden Sorumlu Direktör Marco Franza şu değerlendirmede bulunuyor:
“Zero-emission vehicle retrofit, müşterilerimizin ihtiyaçları çevresinde geliştirildi. Solaris otobüslerinin yaşam döngüsünün her aşamasında maksimum fayda sağlamalarına yardımcı oluyoruz. Eski bataryaların bertarafı da dahil olmak üzere tüm süreci biz üstleniyoruz.”
Franza’ya göre Solaris bugüne kadar Avrupa’da 6.300 elektrikli, troleybüs ve hidrojenli otobüs devreye aldı ve retrofit hizmeti giderek daha stratejik bir önem kazanıyor.
